Trafik ve Kamyon Yasak Saat Sorunu.

Uzun yıllardır şehir hayatını etkileyen hatta gittikçe daha çok artan sorun trafik.Devamlı artan nufüs sayısı ve yerleşim
yeri beraberinde gelen trafik sorunu.Yöneticiler daha fazla yol yaparak sorunu çözmeyi ümit ediyor.Ancak sorunu kökten
çözmek için kimse mücadele etmiyor.

İstanbul da yıllarca ağır taşıtlar 2. köprü olarak bilinen Fatih Sultan Mehmet Köprüsünü izinli saatlerde kullanarak geçtiler.
Trafik sorunu olarak ticari araçlar belirlendi.Herkesin dikkati ağır ticari araçlara çevrildi.Tek sorun büyük araçlarmış gibi.
Hatta bunun için yeni olarak 3. köprü (Yavuz Sultan Selim Köprüsü) uygun görüldü ve yapıldı.Ağır ticari araçlar 3. köprüyü kullanacak
kararı alındı.Sonuç!! trafik sorunu çözülmedi.Çünkü sorun ağır ticari araçlar değil.Bireysel araçlanmada.

İstanbul için ;Avrasya Tüneli,2 Feribot Hattı(Sirkeci-Harem,İstinye-Çubuklu)1. Köprü Komple,2.Köprü Kısmen ufak araçların
kullanımına tahsis edildi.Hatta binek araçlar 3.köprüyüde kullanabiliyor.Buna rağmen şehir trafiği azalmadı arttı.Trafiğin yoğun olduğu
saatlerde oran %60 ve %80 arasında.Her geçen gün artmaya devam ediyor.Yöneticiler görmek istemesede sorun binek araçlar.Acil çözüm olarak kamyon yasak saatlerini esas
olarak ufak araçlar için uygulayıp iki yaka arası geçişlere müdahale etmesi gerekiyor.

Ticari araçlar için devamlı yasa düzenlemsi yapılıyor.Bu araçlar keyfi olarak yola çıkmıyor.Hepsi ticaret, vergi dili olarak
katma değer üretmek için trafiğe çıkıyor.3. Köprü yapıldığında 24 saat sürüş serbest olacak diyerek yol yapıldı.3. Köprüye giden
yollarda yasak saat uygulaması yapılıyor.Sürücüye 20 Puan ceza uygulanıyor.(Sürücü bulmak zorlaştı,)Yasak uygulaması devam edecekse o zaman

3. Köprü ve Kuzey Marmara otoyolu niye yapıldı?Ne gerek vardı ki? Ticari araçlar eskiye oranla hızlı yenilendi.Eski ağır şanzımanlı
   araçlar trafikte azaldı.Yani trafiği etkileme oranu düştü.O zaman yasakların gözden geçirilmesi gerekmiyormu?Kamyonetler için tonaj sorunu,bir üstü kamyonlar içinde
   yasak saat sorunu var.(Tüketimden dolayı bu araçlara arz talep devam ediyor)3. Köprüde trafik olunca ne olacak?Yine köprümü yapılacak?

K Belgesi,Src,Psikoteknik, yeni olarak İBB Yol güzergah belgesi eklendi.Masraf kalemi artıyor.Gelir düşüyor.Çalışma alanı
zorlaşıyor.Yol uzadıkça masraf arttıkça tüketime yansıyor.Sebze-Meyve Giyim herşeyin fiyatı artıyor.Hayat pahalaşıyor.
Bu sorunları çözmek yerine iyice arttıyorlar.

Türkiye İstatistik Kurumu Başkanlığıca açıklanan verilere göre Türkiye Genelinde Ocak ayı sonu itibarıyla trafiğe kayıtlı taşıtların
%54,3’ünü otomobil, %16,3’ünü kamyonet, %14,5’ini motosiklet, %8,1’ini traktör,%3,6’sını kamyon, %2,0’ını minibüs, %0,9’unu otobüs ve %0,3’ünü özel amaçlı
araçlar oluşturuyor.

Bu verilere bakınca sizce sorun kamyonlardamı?Yoksa binek araçlardamı?Sorunun kaynağı belli,Bireysel araçlanmaya, kiralama şirketlerine ,kurumsal firmalara
dur diyin.Toplu taşıma ve iş yeri servsi kullanımını teşvik edin.

Bu ülkenin sahibi otomobiller,Kamyoncularda mülteciymiş davranmaktan vazgeçin.